![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
waspagvВместо нескольких путевых заметок о поездке в Брюссель я решил сделать полноценный обзор с фотографиями. Он здесь.
Почему на поезде?
Моя жена боится летать на самолетах. Не панически. Просто предпочитает другой способ, если возможно. (Но в Болгарию, например, летала на самолете, потому что перспектива тащиться в поезде сутки до Москвы, а потом еще двое с половиной суток через четыре границы оказалась хуже страха перед самолетами). В 2003 году мы отправились в первую совместную поездку. Поскольку я с детства мечтал посетить Вену, а жена, как я только что сказал, предпочитала не летать самолетами, я попросил в турагенстве железнодорожный тур в Вену. Такового не оказалось. Предложили лишь объединенный Прага-Вена, причем два дня отводилось на Прагу, а четыре - на Вену. Мы согласились. Поездка оставила самые благоприятные впечатления. Меня поразил тогда поезд Дрезден-Вена, на котором мы доехали из Праги в столицу Австрии. Контраст европейского экспресса и советского "скорого" поезда был потрясающим. С тех пор я решил по возможности ездить по Европе на поезде.
Почему Брюссель?
В 2005 году я посетил в Париж. Как легко догадаться, на поезде. Когда-то из СССР ходил до Парижа отдельный поезд. Потом его отменили. В 2005 году был только вагон беспересадочного сообщения Москва-Брюссель. В Париж поехал именно этим вагоном. От Парижа до Брюсселя каждые два часа уходит экспресс компании Thalys. Расстояние - 300 км, время в пути - 1 час 22 минуты. Билеты для меня туроператор Travelland приобрел еще в Москве, причем с таким расчетом, чтобы на обратном пути в Брюсселе между поездами оставалось почти 5 часов. Этих часов мне хватило, чтобы отыскать Grand Place и простоять там с раскрытым от удивления ртом. Красота этого места так поразила меня, что я решил во что бы то ни стало вернуться сюда.
Бельгийская виза
Сначала я собирался ехать в Брюссель автобусом через Латвию, Литву, Польшу и Германию. Опять таки на решение повлиял личный опыт поездки в Ригу на автобусе компании Ecolines. Через первые три страны, насколько мне известно, можно проехать, имея открытую шенгенскую визу. Вот с ней возникли проблемы. По условиям Шенгенского соглашения, визу следует получать в консульстве той страны, которая является основной целью путешествия. И только если посетитель намерен уделить равное внимание всем странам на своем пути, за визой надо обращаться в консульство государства, первого по маршруту. Поэтому, даже если везжать в шенгенское пространство я собирался через Германию, виза нужно было просить у бельгийцев (аналогичная ситуация была два года назад в Париже). А консульство Бельгии чрезвычайно подозрительно относится к приезжим из "ненадежных" стран типа России. До 2007 года любому соискателю независимо от цели поездки нужно было проходить лично собеседование в консульстве. Причем, если человек ехал с ребенком (хоть с грудным!), на беседу следовало приходить с этим ребенком. Понятно, что для немосквича требование убойное. Я был готов выехать в Москву на собеседование. К счастью, этого не потребовалось. Правила изменили, и теперь тот, кто имеет не менее двух шенгенских виз за последние три года, может не являтся в консульство лично. Но даже с учетом этого трудности были немалые. Сначала фотография оказалась не того формата. Потом потребовалась ксерокопия моей кредитной карты. На втором заносе документов выяснилось, что кроме ксерокопии нужна еще справка из банка о количестве денег на счете той карты. И только с третьего захода начался отсчет трехдневного срока, в который консульство принимает решение о выдаче визы. На второй день этого срока мне на работу позвонила сотрудница консульства и подробно расспросила о том, зачем, как и на какие деньги я собираюсь ехать в Бельгию. В итоге, автобусом прибыть в Брюссель 21 мая я не успевал. Поехал поездом. Выезжая в Москву 18 мая, я не знал еще, дана мне виза, или нет.
Ижевск-Москва
Есть только один способ добраться от Ижевска до Москвы, доступный большинству наших граждан: поездом "Италмас" №25 в плацкартном вагоне. С этого года цены в купе стали кусаться даже для меня, не ездившего плацкартом лет десять. Дешевые билеты раскупают задолго до выезда. Кроме того, пьянство в купейных вагонах за последние два года выросло невероятно: люди, имеющие много денег, как правило не имеют никаких тормозов. Мне повезло: в день отправления в поезд добавили еще один дешевый вагон. Надо заметить, что плацкартный вагон поезда "Италмас" сильно отличается в лучшую сторону от такого же вагона, скажем, поезда Киров-Казань.
Поехали!
19 мая в офисе туроператора я узнал наконец, что мне позволено топтать бельгийскую землю, причем топтать долго. Виза действует почти месяц, но срок посещения - не более десяти дней. Т.е. в течение этого месяца я могу выбрать для поездки любой десятидневный интервал.
Москва-Кёльн
Выезжаю с Белорусского вокзала поездом №11 Москва-Варшава. К нему прицепляются три вагона до Франфурта-на-Майне. Моя станция назначения - Кёльн. Нужно сказать несколько слов о международном вагоне второго класса, в котором я ехал. Вагон, мягко говоря, неудобный. Очень маленькие купе на трех человек. Три полки располагаются друг над другом. Когда они разложены, в купе негде даже стоять, можно только лежать. Расстояние между полками такое, что сидеть на ней тоже нельзя: не вмещается не только голова, но и плечи. Когда полки сложены, три человека могут сидеть рядышком на импровизированном диванчике. Если в купе три пассажира не могут договориться о том, когда сидеть, а когда лежать, плохо им будет! Кстати, переключение полок - сложная операция, ее проводит только проводник. Ниже фото вагона снаружи (сделал на станции в Варшаве). Фото внутри сделать не смог: очень тесно, а широкоугольного объектива у меня нет.
В Бресте стоим 2 часа 20 минут. Из них час меняют колеса, остальное время уходит на пограничный контроль и таможенный досмотр. Известно, что в России колея широкая - 1520 мм, в Европе (но тоже не во всей) уже - 1435 мм. Поэтому поезд разбивают на вагоны и закатывают в цех. Там каждый вагон поднимают на домкратах, выкатывают российские колесные тележки, закатывают европейские. Также, меняют сцепные устройства с тяжелых, но автоматических российских на легкие, но неавтоматические европейские. Затем поезд собирают обратно и подкатывают к другой стороне вокзала. На фото - вагон на домкратах.
Медленно переезжаем мост через Буг и оказываемся на польской станции Тересполь. Местные службы 40 минут тщательно проверяют, сколько водки и сигарет везет каждый пассажир.
В Варшаве наши вагоны должны были прицепить к поезду до Франкфурта. Его ждали по расписанию 1,5 часа. За это время я успел найти на станции Варшава-Всходня обменный пункт, обменять часть евро на злотые, пообедать, поесть мороженого и погулять вокруг станции. Интересно, что поляки часто (или всегда?) обращаются к людам в третьем лице. Таможенники спрашивали: "Куда пан едет? Что пан везет?" Бабушка на вокзале просила меня поднять чемодан по лестнице словами: "Пан не поможет?"
В 6ч14м 21 мая вышел на вокзале в Кёльне. По причине раннего утра делать там было нечего. Поглазел на знаменитый собор, выпил кофе и пошел на поезд до Брюсселя. Кстати, собор находится рядом с вокзалом. Поезда, как известно, создают сильную вибрацию грунта. Неужели это неопасно для столь ценного сооружения?
Европейские поезда, как я уже говорил, сильно отличаются от российских. В Европе почти нет товарных составов, грузы там перевозят на автомобилях. Пассажирские поезда составляют обычно из моторных секций, как электрички, поэтому отдельного локомотива им не надо. Секции соединяют гибкими устройствами типа мехов у баяна. Двери между вагонами открываются автоматически, можно пройти из конца в конец поезда, держа руки в карманах. Следующие снимки я сделал на вокзале Midi (Южный) в Брюсселе. На первом справа местный поезд (в Гент, как видно на табло), слева - дальний.
На втором - экпресс Thalys через несколько минут отправится в Париж.
А это на платформу прибывает мой поезд!
Путь от Кёльна до Брюсселя занимает 2,5 часа. По дороге видел множество ветряков - ветровых электростанций. Максимальная скорость поезда составила 178 км/ч, о чем объявил по радио старший стюард на четырех (!) языках. В поезде был ресторан, работник которого трижды обошел состав, предлагая кофе, сэндвичи, напитки и сладости.
Брюссель. День первый
Утром в отель меня не пустили. В Европе поселение возможно только с 15:00. Что ж, пошел болтаться по городу. Первое впечатление - очень грязно. Улицы завалены бумагой, пищевыми отходами и, пардон, засраны птицами. Исторический центр, конечно, убирают, а вот окраины - похоже, что нет. Жаль, что отель находится ближе к вокзалу, чем к центру. Население в этом районе в основном арабское. Даже вывески пишут не только на французском и фламандском, но и на арабском языках:
К трем часам дня вернулся в отель. На этот раз номер дали. Отель "Юстел" (на фото) находится в 5 минутах ходьбы от Южного вокзала и в 15 минутах от центра города. Номера соответствуют уровню 3*.
Вот вид из окна отеля:
После короткого отдыха вновь отправился на Grand Place, теперь уже с фотоаппаратом. На фото виден небольшой проем между домами - это как раз выход на площадь.
Справа магазин народных промыслов с движущимся манекеном.
Вот и Grand Place!
В центре - цветочный базар.
На следующем снимке - "Дом Короля". Известно, что короли никогда не жили в том доме. Происхождение названия мне неизвестно. Сейчас там музей города. Вход - 8 евро.
Напротив Дома Короля располагается ратуша. Она не вместилась на один снимок. Сначала посмотрите на нижнюю половину
затем на верхнюю.
Высокий шпиль виден в городе издалека.
Вот еще фрагмент фасада
В ратуше проводятся экскурсии, но цена очень высокая - 49 евро.
Недалеко от площади находится символ Брюсселя - знаменитый "писающий мальчик". (Для поборников равноправия имеется еще писающая девочка, но где - я не знаю. Копия той "девочки" есть в музее эротики в Париже).
А это, по-моему, настоящий Королевский дворец. Поправьте меня, если я ошибаюсь.
В городе нашел много интернет-кафе. Цена колеблется от 1 до 3 евро за час. Там же имеются будки с IP-телефонами, откуда можно очень дешево позвонить по всему миру. Жаль, что я не сразу воспользовался этой возможностью. Сначала я позвонил домой из отеля: 19,55 евро за 17 минут!
Поздно вечером приполз в отель и заснул глубоким сном без сновидений.
Брюссель. День второй
Утром выхожу из гостиницы, привязываетсягнусный ниггер гордый афробельгиец. Начинает как типичный воришка в России, только по-английски: Where are you from? Пальцы при этом лезут мне в тот карман, где кошелёк. Ну, поймал я его за палец, попробовал сломать. Негр вырвался и бежал.
Пользоваться местным транспортом, оказывается, совсем не трудно. Имеются метро, трамвай и автобус. Билет один на все. Есть еще транспортные компании, которые возят за город. Внутри города на их автобусах можно пользоваться едиными билетами.
Трамвайная сеть очень разветвленная. В любую точку города можно доехать на трамвае. В центре линии загнаны под землю. Часто имеется несколько уровней для разных маршрутов. Например, два трамвайных и один для метро.
Новые трамваи многосекционные. Однажды я насчитал 7 секция на 23-м маршруте:
Билеты продают на станциях метро и трамваев. На многих станциях есть кассы, но они, как правило, не работают. Билеты покупают в автоматах. Можно платить монетами или банковской картой. Билет на 1 поездку стоит 1,5 евро, на день - 4 евро. Есть также билеты на три поездки, на десять, на три дня, на месяц. Цены, кстати, растут. В интернете написано, что один билет стоит 1,4 евро. Объявления на станциях гласят, что с 1 февраля 2007 года уже 1,5.
На каждой станции висит план всех маршрутов, наложенный на карту города. Поэтому такой проблемы, как в Риге, где планы отдельные и не совместимые, у меня не было. Я покупал дневные билеты. Независимо от времени покупки он действует до 2:00 следующих суток. При каждом входе в вагон (автобус) билет нужно компостировать. В метро компостеры установлены на станциях, а не в вагонах. За три дня не видел ни одного контролера. Интересно, что в Париже меня проверяли буквально на каждом углу.
За один день успел погулять по центру, съездить в Атомиум, погулять в прилегающем парке. Очень красиво, можно сказать, извиняет грязь в городе.
Парк Короля Бодуэна находится на северо-западе города. Фактически, это не парк, а большой район. Вот, например, типичный жилой дом оттуда
Рядом дети играют в футбол.
Эти дети активно пытались общаться со мной, но я не знаю французского, а они знают только французский.
Среди домов уже заметем Атомиум, построенный в пику Эйфелевой башне в Париже, и тоже ко всемирной выставке.
Ближе это выглядит так
А с другой стороны так
Внутрь можно войти за 9 евро. На лифте поднимают в самый верхний "атом", откуда открывается панорама города. В тот день было пасмурно, и висела плотная дымка. Поэтому фотографии не лучшего качества:
В остальные шары можно попасть по лестницам или эскалатору. Ничего интересного там, увы, нет.
Брюссель. День третий
Практика показывает, что свободно ориентироваться в незнакомом городе я начинаю к концу второго дня пребывания. Поэтому три дня в Брюсселе оказалось мало. Последний день начал с посещения музея трамваев. Точнее, с попытки посещения, поскольку музей был закрыт. Но рядом нашел огромный парк, за которым, если верить указателям, находятся руководящие органы Евросоюза. Вот этот парк:
В этот день Брюссель окончательно реабилитировался в моих глазах. Я обнаружил совсем другой город, чистый, красивый, зеленый. Вот так выглядит удаленная часть города.
Но раз я не пошел в логово Евросоюза, я просто обязан был сходить в логово НАТО. Доехал туда на 65-м автобусе. Остановка так и называется: "НАТО". С гордо поднятой головой сожрал булку перед воротами супостатов, сфотографировал их и отправился на вокзал.
Рядом с этим военным центром совершенно мирный прудик:
Пора возвращаться домой.
Здравствуй, Родина!
Утром 25 мая Родина встретила меня лоснящимся рылом кассирши в метро на станции "Белорусская". На рыле были нарисованы ненависть и глубокое презрение ко всем, кто по другую сторону окошка. Каждый пассажир получал вместе с билетом кучу базарных ругательств. Некоторые билет не получали: если пассажир чем-то кассирше не нравился, она просто швыряла ему деньги обратно. Возмущающихся посылала в известное всем россиянам место.
Как я люблю уезжать отсюда, и как тоскливо возвращаться обратно!
Моя жена боится летать на самолетах. Не панически. Просто предпочитает другой способ, если возможно. (Но в Болгарию, например, летала на самолете, потому что перспектива тащиться в поезде сутки до Москвы, а потом еще двое с половиной суток через четыре границы оказалась хуже страха перед самолетами). В 2003 году мы отправились в первую совместную поездку. Поскольку я с детства мечтал посетить Вену, а жена, как я только что сказал, предпочитала не летать самолетами, я попросил в турагенстве железнодорожный тур в Вену. Такового не оказалось. Предложили лишь объединенный Прага-Вена, причем два дня отводилось на Прагу, а четыре - на Вену. Мы согласились. Поездка оставила самые благоприятные впечатления. Меня поразил тогда поезд Дрезден-Вена, на котором мы доехали из Праги в столицу Австрии. Контраст европейского экспресса и советского "скорого" поезда был потрясающим. С тех пор я решил по возможности ездить по Европе на поезде.
Почему Брюссель?
В 2005 году я посетил в Париж. Как легко догадаться, на поезде. Когда-то из СССР ходил до Парижа отдельный поезд. Потом его отменили. В 2005 году был только вагон беспересадочного сообщения Москва-Брюссель. В Париж поехал именно этим вагоном. От Парижа до Брюсселя каждые два часа уходит экспресс компании Thalys. Расстояние - 300 км, время в пути - 1 час 22 минуты. Билеты для меня туроператор Travelland приобрел еще в Москве, причем с таким расчетом, чтобы на обратном пути в Брюсселе между поездами оставалось почти 5 часов. Этих часов мне хватило, чтобы отыскать Grand Place и простоять там с раскрытым от удивления ртом. Красота этого места так поразила меня, что я решил во что бы то ни стало вернуться сюда.
Бельгийская виза
Виза - способ показать другой стране нежелательность всех ее граждан как таковых.
(По утверждению акад. В.И. Арнольда, такое определение содержит словарь Брокгауза и Ефрона).
(По утверждению акад. В.И. Арнольда, такое определение содержит словарь Брокгауза и Ефрона).
Сначала я собирался ехать в Брюссель автобусом через Латвию, Литву, Польшу и Германию. Опять таки на решение повлиял личный опыт поездки в Ригу на автобусе компании Ecolines. Через первые три страны, насколько мне известно, можно проехать, имея открытую шенгенскую визу. Вот с ней возникли проблемы. По условиям Шенгенского соглашения, визу следует получать в консульстве той страны, которая является основной целью путешествия. И только если посетитель намерен уделить равное внимание всем странам на своем пути, за визой надо обращаться в консульство государства, первого по маршруту. Поэтому, даже если везжать в шенгенское пространство я собирался через Германию, виза нужно было просить у бельгийцев (аналогичная ситуация была два года назад в Париже). А консульство Бельгии чрезвычайно подозрительно относится к приезжим из "ненадежных" стран типа России. До 2007 года любому соискателю независимо от цели поездки нужно было проходить лично собеседование в консульстве. Причем, если человек ехал с ребенком (хоть с грудным!), на беседу следовало приходить с этим ребенком. Понятно, что для немосквича требование убойное. Я был готов выехать в Москву на собеседование. К счастью, этого не потребовалось. Правила изменили, и теперь тот, кто имеет не менее двух шенгенских виз за последние три года, может не являтся в консульство лично. Но даже с учетом этого трудности были немалые. Сначала фотография оказалась не того формата. Потом потребовалась ксерокопия моей кредитной карты. На втором заносе документов выяснилось, что кроме ксерокопии нужна еще справка из банка о количестве денег на счете той карты. И только с третьего захода начался отсчет трехдневного срока, в который консульство принимает решение о выдаче визы. На второй день этого срока мне на работу позвонила сотрудница консульства и подробно расспросила о том, зачем, как и на какие деньги я собираюсь ехать в Бельгию. В итоге, автобусом прибыть в Брюссель 21 мая я не успевал. Поехал поездом. Выезжая в Москву 18 мая, я не знал еще, дана мне виза, или нет.
Ижевск-Москва
Есть только один способ добраться от Ижевска до Москвы, доступный большинству наших граждан: поездом "Италмас" №25 в плацкартном вагоне. С этого года цены в купе стали кусаться даже для меня, не ездившего плацкартом лет десять. Дешевые билеты раскупают задолго до выезда. Кроме того, пьянство в купейных вагонах за последние два года выросло невероятно: люди, имеющие много денег, как правило не имеют никаких тормозов. Мне повезло: в день отправления в поезд добавили еще один дешевый вагон. Надо заметить, что плацкартный вагон поезда "Италмас" сильно отличается в лучшую сторону от такого же вагона, скажем, поезда Киров-Казань.
Поехали!
19 мая в офисе туроператора я узнал наконец, что мне позволено топтать бельгийскую землю, причем топтать долго. Виза действует почти месяц, но срок посещения - не более десяти дней. Т.е. в течение этого месяца я могу выбрать для поездки любой десятидневный интервал.
Москва-Кёльн
Выезжаю с Белорусского вокзала поездом №11 Москва-Варшава. К нему прицепляются три вагона до Франфурта-на-Майне. Моя станция назначения - Кёльн. Нужно сказать несколько слов о международном вагоне второго класса, в котором я ехал. Вагон, мягко говоря, неудобный. Очень маленькие купе на трех человек. Три полки располагаются друг над другом. Когда они разложены, в купе негде даже стоять, можно только лежать. Расстояние между полками такое, что сидеть на ней тоже нельзя: не вмещается не только голова, но и плечи. Когда полки сложены, три человека могут сидеть рядышком на импровизированном диванчике. Если в купе три пассажира не могут договориться о том, когда сидеть, а когда лежать, плохо им будет! Кстати, переключение полок - сложная операция, ее проводит только проводник. Ниже фото вагона снаружи (сделал на станции в Варшаве). Фото внутри сделать не смог: очень тесно, а широкоугольного объектива у меня нет.
В Бресте стоим 2 часа 20 минут. Из них час меняют колеса, остальное время уходит на пограничный контроль и таможенный досмотр. Известно, что в России колея широкая - 1520 мм, в Европе (но тоже не во всей) уже - 1435 мм. Поэтому поезд разбивают на вагоны и закатывают в цех. Там каждый вагон поднимают на домкратах, выкатывают российские колесные тележки, закатывают европейские. Также, меняют сцепные устройства с тяжелых, но автоматических российских на легкие, но неавтоматические европейские. Затем поезд собирают обратно и подкатывают к другой стороне вокзала. На фото - вагон на домкратах.
Медленно переезжаем мост через Буг и оказываемся на польской станции Тересполь. Местные службы 40 минут тщательно проверяют, сколько водки и сигарет везет каждый пассажир.
В Варшаве наши вагоны должны были прицепить к поезду до Франкфурта. Его ждали по расписанию 1,5 часа. За это время я успел найти на станции Варшава-Всходня обменный пункт, обменять часть евро на злотые, пообедать, поесть мороженого и погулять вокруг станции. Интересно, что поляки часто (или всегда?) обращаются к людам в третьем лице. Таможенники спрашивали: "Куда пан едет? Что пан везет?" Бабушка на вокзале просила меня поднять чемодан по лестнице словами: "Пан не поможет?"
В 6ч14м 21 мая вышел на вокзале в Кёльне. По причине раннего утра делать там было нечего. Поглазел на знаменитый собор, выпил кофе и пошел на поезд до Брюсселя. Кстати, собор находится рядом с вокзалом. Поезда, как известно, создают сильную вибрацию грунта. Неужели это неопасно для столь ценного сооружения?
Европейские поезда, как я уже говорил, сильно отличаются от российских. В Европе почти нет товарных составов, грузы там перевозят на автомобилях. Пассажирские поезда составляют обычно из моторных секций, как электрички, поэтому отдельного локомотива им не надо. Секции соединяют гибкими устройствами типа мехов у баяна. Двери между вагонами открываются автоматически, можно пройти из конца в конец поезда, держа руки в карманах. Следующие снимки я сделал на вокзале Midi (Южный) в Брюсселе. На первом справа местный поезд (в Гент, как видно на табло), слева - дальний.
На втором - экпресс Thalys через несколько минут отправится в Париж.
А это на платформу прибывает мой поезд!
Путь от Кёльна до Брюсселя занимает 2,5 часа. По дороге видел множество ветряков - ветровых электростанций. Максимальная скорость поезда составила 178 км/ч, о чем объявил по радио старший стюард на четырех (!) языках. В поезде был ресторан, работник которого трижды обошел состав, предлагая кофе, сэндвичи, напитки и сладости.
Брюссель. День первый
Утром в отель меня не пустили. В Европе поселение возможно только с 15:00. Что ж, пошел болтаться по городу. Первое впечатление - очень грязно. Улицы завалены бумагой, пищевыми отходами и, пардон, засраны птицами. Исторический центр, конечно, убирают, а вот окраины - похоже, что нет. Жаль, что отель находится ближе к вокзалу, чем к центру. Население в этом районе в основном арабское. Даже вывески пишут не только на французском и фламандском, но и на арабском языках:
К трем часам дня вернулся в отель. На этот раз номер дали. Отель "Юстел" (на фото) находится в 5 минутах ходьбы от Южного вокзала и в 15 минутах от центра города. Номера соответствуют уровню 3*.
Вот вид из окна отеля:
После короткого отдыха вновь отправился на Grand Place, теперь уже с фотоаппаратом. На фото виден небольшой проем между домами - это как раз выход на площадь.
Справа магазин народных промыслов с движущимся манекеном.
Вот и Grand Place!
В центре - цветочный базар.
На следующем снимке - "Дом Короля". Известно, что короли никогда не жили в том доме. Происхождение названия мне неизвестно. Сейчас там музей города. Вход - 8 евро.
Напротив Дома Короля располагается ратуша. Она не вместилась на один снимок. Сначала посмотрите на нижнюю половину
затем на верхнюю.
Высокий шпиль виден в городе издалека.
Вот еще фрагмент фасада
В ратуше проводятся экскурсии, но цена очень высокая - 49 евро.
Недалеко от площади находится символ Брюсселя - знаменитый "писающий мальчик". (Для поборников равноправия имеется еще писающая девочка, но где - я не знаю. Копия той "девочки" есть в музее эротики в Париже).
А это, по-моему, настоящий Королевский дворец. Поправьте меня, если я ошибаюсь.
В городе нашел много интернет-кафе. Цена колеблется от 1 до 3 евро за час. Там же имеются будки с IP-телефонами, откуда можно очень дешево позвонить по всему миру. Жаль, что я не сразу воспользовался этой возможностью. Сначала я позвонил домой из отеля: 19,55 евро за 17 минут!
Поздно вечером приполз в отель и заснул глубоким сном без сновидений.
Брюссель. День второй
Утром выхожу из гостиницы, привязывается
Пользоваться местным транспортом, оказывается, совсем не трудно. Имеются метро, трамвай и автобус. Билет один на все. Есть еще транспортные компании, которые возят за город. Внутри города на их автобусах можно пользоваться едиными билетами.
Трамвайная сеть очень разветвленная. В любую точку города можно доехать на трамвае. В центре линии загнаны под землю. Часто имеется несколько уровней для разных маршрутов. Например, два трамвайных и один для метро.
Новые трамваи многосекционные. Однажды я насчитал 7 секция на 23-м маршруте:
Билеты продают на станциях метро и трамваев. На многих станциях есть кассы, но они, как правило, не работают. Билеты покупают в автоматах. Можно платить монетами или банковской картой. Билет на 1 поездку стоит 1,5 евро, на день - 4 евро. Есть также билеты на три поездки, на десять, на три дня, на месяц. Цены, кстати, растут. В интернете написано, что один билет стоит 1,4 евро. Объявления на станциях гласят, что с 1 февраля 2007 года уже 1,5.
На каждой станции висит план всех маршрутов, наложенный на карту города. Поэтому такой проблемы, как в Риге, где планы отдельные и не совместимые, у меня не было. Я покупал дневные билеты. Независимо от времени покупки он действует до 2:00 следующих суток. При каждом входе в вагон (автобус) билет нужно компостировать. В метро компостеры установлены на станциях, а не в вагонах. За три дня не видел ни одного контролера. Интересно, что в Париже меня проверяли буквально на каждом углу.
За один день успел погулять по центру, съездить в Атомиум, погулять в прилегающем парке. Очень красиво, можно сказать, извиняет грязь в городе.
Парк Короля Бодуэна находится на северо-западе города. Фактически, это не парк, а большой район. Вот, например, типичный жилой дом оттуда
Рядом дети играют в футбол.
Эти дети активно пытались общаться со мной, но я не знаю французского, а они знают только французский.
Среди домов уже заметем Атомиум, построенный в пику Эйфелевой башне в Париже, и тоже ко всемирной выставке.
Ближе это выглядит так
А с другой стороны так
Внутрь можно войти за 9 евро. На лифте поднимают в самый верхний "атом", откуда открывается панорама города. В тот день было пасмурно, и висела плотная дымка. Поэтому фотографии не лучшего качества:
В остальные шары можно попасть по лестницам или эскалатору. Ничего интересного там, увы, нет.
Брюссель. День третий
Практика показывает, что свободно ориентироваться в незнакомом городе я начинаю к концу второго дня пребывания. Поэтому три дня в Брюсселе оказалось мало. Последний день начал с посещения музея трамваев. Точнее, с попытки посещения, поскольку музей был закрыт. Но рядом нашел огромный парк, за которым, если верить указателям, находятся руководящие органы Евросоюза. Вот этот парк:
В этот день Брюссель окончательно реабилитировался в моих глазах. Я обнаружил совсем другой город, чистый, красивый, зеленый. Вот так выглядит удаленная часть города.
Но раз я не пошел в логово Евросоюза, я просто обязан был сходить в логово НАТО. Доехал туда на 65-м автобусе. Остановка так и называется: "НАТО". С гордо поднятой головой сожрал булку перед воротами супостатов, сфотографировал их и отправился на вокзал.
Рядом с этим военным центром совершенно мирный прудик:
Пора возвращаться домой.
Здравствуй, Родина!
Утром 25 мая Родина встретила меня лоснящимся рылом кассирши в метро на станции "Белорусская". На рыле были нарисованы ненависть и глубокое презрение ко всем, кто по другую сторону окошка. Каждый пассажир получал вместе с билетом кучу базарных ругательств. Некоторые билет не получали: если пассажир чем-то кассирше не нравился, она просто швыряла ему деньги обратно. Возмущающихся посылала в известное всем россиянам место.
Как я люблю уезжать отсюда, и как тоскливо возвращаться обратно!
Tags:
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
no subject
no subject
Ну типа романтической недели в Париже или Праге. :)
Надо будет попробовать в будущем, а то тока в Питер и в Питер... :)
no subject
:)
А озеро рядом с музеем трамваев мне напомнило наш прудик в Коломенском.
про Родину
У меня были похожие ощущения после поездки заграницу и еще месяц депрессии.
Re: про Родину
У меня тоже идет депрессия. Хорошо, что мой круг общения далек от людей, типа той кассирши. Но в Ижевске такое быдло встречается чаще, чем я могу спокойно переносить.
Re: про Родину
Re: про Родину
Re: про Родину
Про "Э, бля" согласен, даже если это случаетса не каждый день, а предположим 1 раз в год это не меняет дела, гадко от этого не меньше.
no subject
Только мудаки эти Европейцы.
Напихали в свои страны негров и чурок, которые им там срачь невероятный устроили.
А Русских на благонадежность трясут...
Какая-то паранойя времен холодной войны... жаль (хотя мы тоже в этом смысле "молодцы").
no subject